В рамках подготовки к мундиалю в столице планируют значительно улучшить логистику
О том, как Москва готовится к чемпионату мира по футболу 2018 года, в чем достоинства и недостатки этой работы и каково ее логическое продолжение, рассказывает Илья Заливухин, глава архитектурно-градостроительной компании «Яузапроект», вице-президент Союза московских архитекторов, член Общественной палаты Подмосковья.
Токийскую транспортную систему Москва вполне может взять за основу дальнейших преобразований, — Илья Заливухин.
— Что, по‑вашему, изменила в столице подготовка к чемпионату мира и чего еще городу не хватает?
— Благоустройство последних лет верно шло к тому, чтобы город стал более дружелюбным к пешеходу. Ожидается, что большое количество гостей мундиаля будет ходить по центру Москвы пешком или ездить на общественном транспорте, и под этот формат и были направлены основные мероприятия подготовки. Хорошо, что над этим в городе стали работать системно: создаются дополнительные станции метро и новые магистральные маршруты — М1, М2… М9.
Делаются не только широкие тротуары, но и светофоры, наземные переходы-зебры. При этом не стоит забывать о том, что в любом мегаполисе должны параллельно развиваться городские улицы и скоростные магистрали-хайвеи. Но в Москве у автомобилистов нет альтернативы: Третье транспортное кольцо (ТТК) не выполняет функций хайвея, поэтому большинство транзитных автомобилей и движется по благоустроенному Садовому кольцу. Вернее, стоит на нем в пробке.
Во всем мире подобные проблемы решают, строя отдельные трассы, например, вдоль железных дорог, и легковой транспорт не мешает спокойно передвигаться жителям по центру города пешком.
— Пример какого города можно взять Москве за основу дальнейших преобразований?
— Думаю, сегодня стоит обратить внимание на опыт Токио, где давно существует четкое деление на городские улицы с преимуществом пешеходного движения и скоростные дороги.
Такая система разделения типов дорог давно принята и в Париже, и в Мадриде, и в Берлине, но это небольшие города. Ориентироваться Москве надо на крупные мегаполисы. В дополнение к метрополитену во всех крупных столицах есть и система агломерационного транспорта — наземное метро или городская электричка.
Парижская транспортная система RER (система городской электрички агломерационного уровня) показательна: метрополитен Парижа увязан с городской электричкой региона Иль-де-Франс — аналогом нашего Подмосковья, в одну транспортную систему.
— По-вашему, подготовка к мундиалю не временные меры?
— Очевидно, что и после 18‑го года процесс создания единой транспортной системы агломерации не может остановиться, поэтому нынешняя подготовка к ЧМ-2018 может послужить не просто толчком, а стать точкой опоры для разработки единой транспортной стратегии дальнейшего развития Москвы и области.
— Если этого не произойдет, мы столкнемся с очередным транспортным коллапсом на новом уровне?
— В связи с ростом привлекательности Москвы население агломерации увеличивается. Расширение тротуаров и трудности транзитного автомобильного движения через центр города должны спровоцировать обсуждение создания не только системы городских скоростных дорог, но и системы агломерационного общественного транспорта, увязанной с метрополитеном.
Москве необходим абсолютно новый вид транспорта — городская электричка или наземное метро. Это аналог уже существующего МЦК, но с маршрутами через город. Пока все начинания оборачиваются, скажем, пуском экспресса из Пушкино на Ярославский вокзал. А вот создание единой системы городских скоростных дорог можно начать с модернизации ТТК и далее перейти к строительству скоростных дорог вдоль железнодорожных путей. Элементы этой системы в Москве уже присутствуют. Например, это Звенигородское шоссе, строится дублер Кутузовского проспекта и Северо-восточная хорда.
— Кто должен «спровоцировать» эти процессы — общественные институты или волевое решение сверху?
— Нужно, чтобы мэр инициировал дальнейшую работу, которая станет логичным развитием программы «Моя улица». Только Москва может объединить всех, составив единый план с ближним Подмосковьем, РЖД, у которых много земли внутри города, и различными федеральными структурами.
Сегодня пришла пора браться за стратегические решения и выйти на уровень агломерации, создав новый скоростной транспортный каркас личного и общественного транспорта для полицентричного развития города.
Потребуется 10‑15 лет на то, чтобы реализовать единую пространственную и транспортную стратегию. Создание единого транспортного каркаса сделает возможным полицентричное развитие всей территории Москвы и ближайшего Подмосковья. Ведь доехать быстро будет возможно в любую часть агломерации.
