Тротуара нет. При строительстве дороги в Подмосковье не учли интересы пешеходов

Все дело в том, что тротуар вдоль Можайского шоссе, единственной дороги, по которой можно добраться до другой части микрорайона пешком, слишком узкий. В некоторых местах коляска вообще не протискивается вперед. Этот узкий тротуар — проблема и для других жителей поселка ВНИИССОК Одинцовского района. По нему, например, проходит единственный путь к ближайшей станции пригородных поездов. Плохая доступность к общественному транспорту и социальной инфраструктуре — главные проблемы в новых микрорайонах Подмосковья, считают эксперты. Она возникает из‑за отсутствия комплексного планирования.
 
ТРОТУАР. Когда новые дома в поселке ВНИИССОК строились, пешеходная дорожка вдоль шоссе была широкая, на ней спокойно могли разминуться два человека.
 
В 2014 году Можайское шоссе расширили. А тротуар, наоборот, сузили, теперь его ширина между отбойником и шумозащитным экраном составляет 80 сантиметров, хотя по ГОСТам она должна быть минимум метр.
 
Также в 2014 году старую часть поселка, где находятся детский медцентр, единый расчетный центр, и новый микрорайон (жилой комплекс «Гусарская баллада») разделили платной объездной дорогой города Одинцово. Единственный способ пешего сообщения между ними — по узкому тротуару вдоль Можайского шоссе.
 
Зимой на дорожке лежит снег, и передвигаться по ней еще труднее. «Местные жители — в основном одни бабульки, — рассказывает местная жительница Маргарита Иванова. — Пройти по тротуару для них — целое испытание, можно подвернуть ногу. И летом тротуар все равно узкий».
 
На дорожке с трудом расходятся два человека, а в одном месте даже один человек проходит только боком, добавляет Андрей Хабаров. Зимой, если нужно двигаться навстречу потоку, приходится выходить на проезжую часть.
 
Администрация Лесного городка, в пределах которого находится ВНИИССОК, не смогла в запрашиваемые сроки объяснить, почему тротуар вдоль Можайского шоссе такой узкий. По телефону они сообщили, что Можайское шоссе — трасса федерального значения, и ее расширение с ними не согласовывали. В Росавтодоре сказали, что тротуары — это зона ответственности местной администрации.
Тротуара нет.  При строительстве дороги в Подмосковье не учли интересы пешеходов  фото
Запас был. Тротуар изначально можно было сделать шире, место это позволяло. Чтобы теперь расширить дорожку, придется передвигать шумозащитный экран. Фото Алексея КОНЬКОВА
 
ПЛАНИРОВАНИЕ. Эта история — одно из многих проявлений игнорирования планирования и здравого смысла в градостроительной деятельности, говорит Эдуард Трутнев, доцент кафедры экономики города и муниципального управления Высшей школы экономики.
 
Вначале нужно планировать, а потом строить. Если строят что‑то новое, то нужно корректировать это, вносить изменения. Нормальные дороги предполагают наличие тротуаров, если рядом есть жилые дома. Строителям наплевать, они построили и ушли, объясняет Трутнев.
 
При этом возможность оставить широкий тротуар вдоль Можайского шоссе была. Надо было только чуть сдвинуть шумозащитный экран дальше от трассы, и пространство это позволяет.
 
Строительство микрорайона и расширение дороги не согласованы, и такие простые вещи, как пешеходные потоки, не продуманы, так как отсутствует общий план развития территории, отмечает Илья Заливухин, архитектор и учредитель градостроительной компании «Яузапроект».
Тротуара нет.  При строительстве дороги в Подмосковье не учли интересы пешеходов  фото
Тропа. Ширина дорожки в самом широком месте — 80 сантиметров. Уже там трудно пройти с коляской, большой сумкой или с ребенком, которого нужно вести за руку. Зимой из-за неубранного снега ситуация усугубляется. Фото Алексея КОНЬКОВА
 
ПОДСКАЗКА ВЛАСТИ. В 2014 году жители двух высоток в микрорайоне Левобережный в Химках вообще оказались отрезаны от всего остального микрорайона с социальной инфраструктурой (поликлиник, школ, детских садов и т. д.) из‑за строительст­ва новой трассы М11 (Москва — Санкт-Петербург). Окончательный проект не подразумевал ни надземного, ни подземного перехода. Жителям приходилось пересекать неработающую пока трассу по грязи и идти вдоль стройки. Пешеходный мост начали строить только после того, как жители пожаловались на проблему и о ней написали в СМИ.
 
Получается, чтобы инфраструктурные проблемы решались, необходима и инициатива жителей, которые смогут донести до власти свои пожелания. Ошибок в планировании настолько много, что все их власти сами не решат, отмечает Заливухин. Людям нужно организовывать инициативные группы и сотрудничать с местными чиновниками, советует он.
Тротуара нет.  При строительстве дороги в Подмосковье не учли интересы пешеходов  фото
Препятст­вия на пути. В нескольких местах на дорожке стоят столбы с дорожными знаками или светофоры, и пройти там можно только боком. Фото Алексея КОНЬКОВА
 

Другие ошибки проектировки

От нового микрорайона Губернский в Чехове, который построили в 2010 году, четыре года нельзя было добраться пешком до ближайшей станции Чепелево. Люди шли до платформы и обратно по тропе через поле, а потом вдоль трассы. Асфальтированную дорожку построили только в конце 2014 года, после жалоб.
 
В микрорайоне Новая Трехгорка (Кутузовский) в Одинцово, который начали застраивать в 2003 году, не построили нужное количество дорог, необходимых для общественного транспорта. Из-за этого в микрорайоне постоянно возникают пробки.
 
В микрорайоне Путилково в деревне Путилково Красногорского района, который сдан в 2007 году, не продуманы парковки. На дом из 120 квартир предусмотрено только 15 парковочных мест. В результате все тротуары заняты машинами.
 
В деревне Пирогово в Мытищинском районе собираются построить два новых микрорайона, а расширение двух двухполосных шоссе, ведущих в Москву, или строительство новых дорог проектом не предусмотрено. Уже сейчас на этих шоссе в час пик стоят двухчасовые пробки, потому что большинство жителей работает в Москве.

Тротуара нет.  При строительстве дороги в Подмосковье не учли интересы пешеходов  фото

Читайте также

Фильтр